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日常見的都是重卡攪拌車，最少也是3軸車，現在還記得前幾年第一次見到輕卡攪拌車的驚奇。到今天，連三輪車都出了攪拌車版本。城鎮建設觀念的轉變，放棄了效率低下的人工攪拌或現場機械攪拌混凝土的生產方式。 重型攪拌車的體積過于龐大不方便走街串巷的運輸混凝土，針對城鎮、鄉鎮建設工況開發的小規格小方量輕型攪拌車市場就開始熱起來，很多廠商都開始推出相應的輕型攪拌車產品。

改裝比較粗糙的三輪攪拌車

中國重汽有一款攪拌容積7立方米的輕型攪拌車配備MC05 180馬力曼技術發動機，重汽手動10擋變速器，最大允許總質量16噸，對于這種配置的“輕卡”真的很難把它歸類為輕卡分類里面去，偏偏又長著一張輕卡的臉。我們還是稱它為“輕型攪拌車”吧。

攪拌容積7立方米

一輛攪拌車外觀最明顯部件之一就是攪拌筒，混凝土裝在攪拌筒內運輸。罐體內有螺旋狀的葉片用于攪動混凝土，保證混凝土在運輸過程中凝固。攪拌車上裝由重汽旗下“中國重汽青島重工有限公司”生產（簡稱重汽青專），實際最大攪拌容積7立方米。

需要說明一點，攪拌車有攪拌容積和物理容積兩個不同的指標，攪拌容積就是罐體內能裝下且正常工作的混凝土方量，物理容積則是罐體實際容量，一般都只看攪拌容積，方量默認也是指攪拌容積。因為需要預留空間攪拌和防止混凝土從進料口溢出，不能按照物理容積把攪拌罐完全裝滿。

罐體后方左右兩側都有梯子可以爬上卸料口，不論站在車哪邊都能很方便的爬上去。在靠近出料口下方的位置裝有一個工作燈，夜間工作可以輔助照明。

卸料槽被兩個固定機構鎖止，行車過程中再怎么顛簸松脫的概率也微乎其微。

上面的固定齒在卸料的時候也能起到固定卸料槽角度的作用，這才是它存在的主要價值。

兩段式卸料槽是攪拌車的標配，可根據不同的工況選擇合適長度。

車尾左右兩側各有一個操作手柄，機械式連接，兩邊操作是同步的，可以控制攪拌筒出料、出料和旋轉速度。

進口減速機、液壓泵

攪拌筒旋轉的核心在于筒前端的液壓系統。發動機通過PTO取力器額外輸出一組動力給液壓泵驅動液壓馬達，再經過減速機帶動攪拌筒旋轉。調節液壓油的排量和方向就能控制攪拌筒的選擇速度和方向，原理說起來就這么簡單。

為了保證可靠性，很多攪拌車都會選擇進口品牌的液壓系統。這輛車液壓泵和液壓馬達都是美國伊頓產品，進口TOPUNION減速機，可以選配伊頓減速機，湊成一整套伊頓的產品。雖然價格比國產液壓系統略貴，擔心想想液壓系統故障導致混凝土在攪拌筒內凝固的酸爽多花點錢買個安心。

藍色伊頓液壓馬達，白色TOP減速機

藍色伊頓液壓泵

在非核心的液壓散熱系統上用的就是國產某品牌生產的風冷熱交換器。重汽青專貼心的在上面標注有液壓油、齒輪油更換時間，加油方法和推薦油品，出廠默認加注的是康普頓液壓油和齒輪油。

氣壓供水系統

幾乎每一輛攪拌車的攪拌筒前面都會有一個圓柱形的“不明物體”，有了它的存在混凝土在運輸過程中才不容易凝固，車身才會保持干凈。說的玄乎，通俗點講就是一個儲水箱。車卸料之后會沾染混凝土在表面，等混凝土干結再來洗車就很麻煩，需要當場沖洗干凈，這些水就從水箱中來。

現在這種炎熱夏季，混凝土內的水分會隨著時間流逝，越攪拌越干，這種情況下也需要向里面補充一些水來防止混凝土凝固。

現在主流的方案是氣壓供水和水泵供水兩種，前者是利用車輛制動系統的氣壓來給水加壓，后者是用水泵給水流加壓，目的都是為了保證水的壓力。物美價廉低成本的氣壓供水系統是最常見的。

從儲氣筒里面接一根管把壓縮空氣引到氣控箱，再進入到儲水箱，這樣進入水箱的氣壓就變成可控的，可以根據使用情況選擇不同的水壓。例如加水的時候需要停止加壓并泄壓，這樣才能把水加進水箱，平時不適用的時候也可以選擇關閉進氣，保證制動系統能有充足的壓縮空氣可用。原理非常簡單。

水箱下面連接金屬水管把水輸送到有需要的部位，主要集中在車輛尾部，靠近出料槽留有一根沖洗水管。

頂部進料口旁也有一根水管，給混凝土加水和沖洗進料口都用得上。

重汽輕卡駕駛室

中國重汽HOWO輕卡系列產品熱銷車型是悍將和統帥兩個系列，相對而言統帥的規格、定位都要比悍將略高一點。

車門上的貼紙透露出了很多信息，車型代號G3W，軸距3800mm，使用曼技術MC05發動機，那個“帥”字則是代表統帥車型。

攪拌車的底盤離地間隙較高，統帥畢竟只是輕卡駕駛室，在高度方面比正經的中卡駕駛室要略短一點，只能簡單粗暴的加寬保險杠來掩蓋。

左右兩個后視鏡支架伸的老長，后面胖胖的罐體就不會擋住后視鏡的視野。過于前伸的支架讓后視鏡成為了外擺鏡。電動調節和后視鏡加熱功能自然就沒有了。

排半駕駛室后面凸起一部分來增加車內臥鋪空間，臥鋪具體尺寸表現如何后面再講。

輕卡駕駛室很大一個特點就是只配備手動翻轉駕駛室功能，純手動。解鎖駕駛室后面的鎖止機構，用手抓住駕駛室左后方的手柄使出洪荒之力往上抬就行了。駕駛室最前端會有扭桿彈簧輔助節省力氣，一般的成年人稍微用點力把駕駛室抬起一部分就能輕松的將駕駛室繼續翻轉。

駕駛室內和普通輕卡有區別的地方可能就是主駕駛座椅旁的操作手柄了，控制攪拌筒的操作桿。

寬體駕駛室（相對于輕卡）的統帥車內橫向空間充足，坐3個人完全無壓力，通道式儀表臺也提供了足夠的腿部空間。

所有的按鍵和車內功能都集中在一起，從按鍵的數量就能看出配置的高低。

換擋桿造型和普通的輕卡產品完全不一樣，這是正常，因為它配的是重汽手動10擋變速器，重卡的變速器配置下放的輕卡產品上，完全就是為了重載而配。

輕卡排半駕駛室后面的臥鋪空間不需要有太多的美好幻想，它存在的價值不是讓你好好睡覺，只是短暫休息的屈伸之地。我體重120斤的“胖子”睡在上面剛剛好，幾乎沒有剩余的翻身空間，2米多的長度空間倒是足夠。墊子厚度很薄，咯背。

4缸180馬力發動機

看到車門上 “總質量16000kg” 的噴字就意識到這款輕卡外形的“輕卡”一點也不輕，底盤配置也不是輕卡產品應該出現的，越級的存在。

前寬后窄變截面車架高度250mm，雙層加強?？傎|量16噸？26噸都無壓力。

前后多片簧鋼板懸架，前軸9片，后軸7+4片。

前懸架

后懸架

前面散熱水箱缺少防護，直接裸露在外很容易被輪胎卷起的石子之類雜物打傷，一根水管在前面孤零零的吊著也讓人擔心。工程車前面還是配個護板省心一些。

9噸級后驅動橋向中卡看齊，由于車身寬度只有2300mm，這種大噸位的車橋都是特意做的縮短型。

全車氣剎和9.00R20重載鋼絲胎的配置承載能力是過剩的，重汽統帥系列輕卡產品也是靠重載能力強吸引到一部分有需求的用戶。

底盤左側儲氣筒、干燥器、尿素箱、鋁合金油箱一應俱全，只是在尺寸方面相應的比中重卡產品縮小規格，120升的鋁合金油箱在這種短途車型上容量已經足夠。所有的附件有一個特點，安裝位置都是盡量往上靠，給下面留出了比較大的離地間隙，出入工地就不容易托底。

這款車一大賣點就是裝配了德國曼技術發動機，MC05是重汽引進曼發動機產品里面排量最小的一款產品。MC05技術源自曼D0834發動機，直列4缸，排量4.6升，6缸版本就是重汽的MC07發動機， 兩款機型缸徑x行程是一樣的。

雖然只是4缸機，排量也不到5升，180馬力版本還是可以輸出700Nm的最大扭矩，短小精干的典型。4.6升排量配在這種介于輕卡與中卡之間產品上剛好合適。

這款發動機最讓人擔心的可能就是油品問題了，城鎮地區的加油站油品不一定有保障，工程車的加油渠道也不一定正規，論技術、性能要比國內一干同級別柴油機強，但是吃粗糧的能力就說不準。希望發動機旁邊那個弗列加FH238油水分離器效果給力一點。

統帥這款輕型攪拌車完全就是重型攪拌車的縮小版，180馬力發動機，雙層車架，9.00輪胎，10擋變速器，9噸車橋這些配置就成了一款外觀看上去弱小，實際很強大的車型。

7540x2380x3500mm的外廓尺寸走街串巷非常的靈活。與旁邊的重卡一對比就能看出輕型攪拌車的體積差異。

北京地區報價22萬元 ，這個價格感覺如何呢？

圖/文：陳驛宸